Montage et réglage d'un allumage à rupteur MBK

Je passerai sur la partie démontage qui est classique : arrache volant,bloque-piston, etc...

Voila le moteur près a recevoir son allumage. On commence donc avisser les goujons de platine, c'est pour ça qu'il faut un écrou de8, les écrous d'origine étant des écrous freins, un écrou simple n'estpas de trop.

Maintenant, on monte la platine sur l'établi en commençant par remonter les bobines.
Pour chaque bobine,une vis creuse d'un coté à douille de 9 et une vis normale à douille de 7 de l'autre.
Attention, les vis ne sont pas de la même longueur vu que la bobine d'éclairage est plus fine que la bobine d'allumage.

Faites glisser sous la bobine d'éclairage le fil d'alimentation de la bobine externe.

Passons maintenant au montage du condensateur et du rupteur.
Vous pouveza l'occasion passer un petit coup de lime sur les contacts, ça lesdéglace et permet un bon contact. Eensuite, vissez les fils decondensateur, bobine interne et fil d'alimentation de bobine externe surle rupteur.
Les fils sont équipés de cosses ronde.

On peut maintenant fixer la platine sur le moteur, les goujonsvissés sur le bas-moteur traversent la platine par les vis creusesdes bobines, on ajoute 2 rondelles pour chaque et un écrou frein àclé de 8.

Voila le moment des réglages, c'est oversimple : placez la camed'allumage sur le vilebrequin et tournez la (sans la bloquer sur levilebrequin) jusqu'à ouvrir le rupteur en pleine ouverture, serrez la vis demaintien du rupteur pour qu'elle maintienne le rupteur en place mais desorte qu'on puisse aussi le bouger !
A l'aide du jeu de cale, réglez l'écart des vis platinées à 0.40mm (pleine ouverture, c'est important) pour écarter le rupteur (si vous avez la tremblote faites levier avec les vis et une fois réglé, serrez la vis de maintien).

Ensuite, on va régler l'avancea l'allumage, parce que c'est pas parce que on a une belle étincelle quele moteur va démarrer nickel : si elle se fait au point mort c'est inutile !

On place donc une pige de calage dans le puit de bougie, la procédure est simple :

• on vis la pige à fond à la place de la bougie
• on règle cette pige de manière a ce que le piston l'effleure au point mort haut
• on "replie" le piston dans le sens inverse de la marche normale
• mapige étant une "maison", le pas de vis est de 100, et étant donné qu'ils'agit ici d'un moteur av10, on règle donc l'avance à 1.3mm avant lepoint mort haut, a savoir pour ma pige, presque 1 tour et demi devis (pensez à vous renseigner sur la valeur de l'avance pour votremoteur)
• on ramène le piston a toucher la pige dans le sens de marche
• on place la came d'allumage de sorte à ce qu'elle commence juste a ouvrir le rupteur et on recule un tout petit peu
• bloquez légèrement la came au petit marteau pour vérifier l'étincelle et la qualité du réglage en refaisant le coup de la pige
• le rupteur doit juste commencer à s'ouvrir si vous réglez la pige a 1.5mm

De cette manière, on ne se prend pas de coup de jus !
Pour ce moteur, j'aitourné faiblement, et j'ai obtenu un bon "tic" et une belle étincellebleue et jaune en sortie d'allumage.

Si après vérification le réglage de l'avance est bon, on fixe la came àl'aide d'une grosse douille et d'une massette, on revérifie l'écart durupteur et on remonte le volant moteur.

Pour cela, on le place sur lacame (il y a des tétines qui le maintiennent en place), on place un bloquepiston et on serre l'écrou avec le té "carré".
Attention le filetage estinversé, tournez donc dans le sens des aiguilles d'une montre pourdesserrer.

Vous voila avec un allumage révisé et réglé au quart de poil !

Article écrit par space

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