Les culasses

Des culasses, cela ne manque pas dans les shops, mais comment faire le bon choix? En effet, le bon fonctionnement du moteur dépend du volume de la chambre de combustion, et ce volume est déterminé par la culasse. Vous l'avez compris, on ne peut mettre n'importe quelle culasse sur n'importe quelle moteur. Cette page va vous permettre d'y voir un peu plus clair, et de faire en sorte que vous choisirez le modèle adapté.

Beaucoup de culasses sur le marché mais comment trouver la bonne ?

En fonctionnement, les gazs sont comprimés au dessus du piston, dans un volume déterminé par la culasse, appelé volume de chambre. Afin que le moteur fonctionne parfaitement, ce volume a été particulierement étudié.

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Si le volume de chambre est trop petit ? Lorsque l'on comprime un gaz dans un volume, il y a échauffement de ces gazs. plus vous comprimez les gazs et plus ils sont chauds. On risque donc d'atteindre la temperature d'auto-inflammation du mélange gazeux, c'est à dire que le mélange n'attend pas l'étincelle de la bougie pour s'enflammer. A la place d'une combustion déflagrante, on obtient une combustion détonnante.

Une chambre de combustion à décompresseur

Un modèle bi-hémispérique non-usiné Le moteur chauffe, perd ses performances et risque de se détruire rapidement. Cela peut se finir dans le meilleur des cas par un trou dans le piston ou dans le pire, un "Coincius communus" plus frequemment appellé serrage.

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Et si le volume de chambre est trop grand ? Les gazs deviennent insuffisamment comprimés au moment de la combustion. La pression au-dessus du piston est faible, le mélange brûle mal, ce qui donne un moteur peu performant. Pour bien fonctionner le moteur a donc besoin d'avoir un volume de chambre bien déterminé.

Belle chambre bi-hémisphérique avec un joint torique en Vitton

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Comment déterminer le volume idéal ?

Pour démonter la culasse, retirez le décompresseur

Utilisez une clé dynamométrique à 1.1 mkg

Ou votre doigt ! De quoi dépend le volume de chambre ? Le volume de chambre dépend de plusieurs paramètres, en particulier du coefficient de remplissage du moteur, autrement dit de la quantité de mélange admis. Le diagramme d'échappement à une influence très importante. En effet, plus la lumière d'échappement est haute, et moins les gazs sont comprimés longtemps. Le régime de rotation à aussi une influence, ainsi que l'avance à l'allumage. Cela fait beaucoup de choses à maitriser, mais rassurez vous, je donnerait ici des valeurs types.

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Qu'est ce que l'effet squish ?

Très souvent, une culasse performant possède un squish. ce squish est placé à la périphérie de la culasse et à un angle particulier. en fonctionnement, les gazs sont projetés vers la bougie, ce qui améliore la combustion, donc les performances. Cet angle est calculé par rapport à l'angle formé par la calotte du piston. L'angle de la culasse doit etre supérieur à celui de la calotte afin de repousser les gazs. Le problème réside dans cette subtilité. En effet, si vous mettez une culasse prévue pour un piston à calotte plate, sur un modèle à piston bombé, le squish fonctionne à l'envers. Au lieu de projeter les gazs vers la bougie, il les projète vers l'éxtérieur de la chambre et alors, cela ne fonctionne plus correctement. C'est pourquoi sur le marché, on trouve des culasses optimisés pour pistons bombés ( appellées généralement GP ) et des culasses pour pistons plats ( appellées Espoir ).

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Comment mesurer le volume de chambre ?

Remplissez la pipette avec, 40% d'huile et 60% d'essence

Pour mesurer le volume de chambre, il faut disposer d'une pipette graduée. On place le piston au point mort haut, en enduisant soigneuseument de graisse, la partie supérieure du fût du cylindre. On remplit jusqu'en haut du puti de bougie la chambre de combustion. On attend 5 minutes avant de faire la lecture afin que le mélange redescende des parois de la pipette. Faites la lecture et retirez entres 1.5 cm3 pour les bougies à culot court et 2.3 cm3 pour les bougies à culot long.

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Quel volume mettre ? Pour les moteurs d'origine, équipés d'un piston bombé, il ne faut surtout pas mettre de culasse type Espoir. Les volume est trop petit et l'angle de squish inadapté. Une culasse ayant un volume adapté ( environ 5.5 cm3 ) avec un squish approprié améliorerat sensiblement les pêrformances. Sur un ensemble cylindre piston type GP avec des diagrammes compris entre 160° et 165°, on utilisera un volume compris entre 4.7 et 5 cm3. Sur un ensembele cylindre-piston type espoir ayant des diagrammes compris entre 170 et 175°, on utiliserat un volume compris entre 3.7 et 4 cm3. Sur les moteurs de compétition ayant des diagrammes compris entre 190 et 195°, on utilisera un volume de 3 à 3.3 cm3.

A gauche, calotte plate, à droite, bombée

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Comment choisir sa culasse ? Une bonne culasse comporte généralement une chambre de combustion à squish, et est entièrement usiée. En effet, pour obtenir une combustion rapide, la chambre de combustion doit etre bien lisse. Il faut que l'angle de squish soit adapté au piston et le volume au diagramme. Les ailettes doivent assurer un bon refroidissement.

Surfacez le cylindre, c'est toujours mieux

Mettez du joint spécial ( CAF ) vendu dans les centres-auto

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Les marques et les modèles Afin de vous aider à y voir plus clair, j'ai fait le tri dans les plus grandes marques du marché, mais bien sur des culasses non présentes dans cette liste peuvent etre très bien. Pistons bombés; Peugeot d'origine, Cylindres Teknix, Cylindres Doppler type GP, MBK. Pistons à calotte plate; Bidalot, Malossi, Polini, Doppler Espoir. Culasses pour pistons bombés; Doppler GP Culasses pour pistons plats; Bidalot, Doppler Espoir, Malossi, Polini. Culasses pour moteurs type G1; Bidalot G1, Doppler G1.