Comment transformer sa mob en Mobcross

Tout d'abord le mobcross c'est beaucoup de modification à apporter sur un cyclo. Il faut tout d'abord revoir la partie cycle.

Prendre un modèle le plus haut possible, le plus robuste possible, même si en mobcross la fourche ne souffrent pas autant qu'on le pense, c'est un gage de sécurité et surtout on peut éventuellement garder un pot long, et puis ça donne un look motocross des plus agréable.

Les tambours ne posent pas trop de problème sur route, mais dans un bourbier c'est une autre histoire sachant que l'eau, la boue et de fines herbes (à la Maïté) peuvent passer dans vos tambours.

C'est pourquoi il faut bien prendre soin de rendre le plus hermétique possible les tambours avant et arrière.

Mais la meilleure option reste de passer sur des freins à disque, si vous mettez un avant complet de moto ça vous évitera bien des soucis, mais ça modifie du tout au tout le comportement de la machine, c'est assurément plus franc comme freinage.

Le diamètre du bras oscillant est garant de sa solidité, éviter les bras oscillant ronds (genre 103 SP/MV et 51 parfois). Un bras oscillant "carré" est nettement plus robuste
On peut aussi le renforcer si un jour nous prend l'envie de sauter en brelle.

Suivant la hauteur de la fourche à l'avant, on peut rehausser ses suspensions de trois manières différentes :

• On monte les fixations sur le bras oscillant, soudure obligatoire
• On descend les fixations sur le cadre, perçage obligatoire et soudure éventuelle
• On fabrique des pates en acier pour rehausser les suspensions en utilisant les fixations d'origine sur le bras oscillant (on peut caler les pattes sur le plat du bras oscillant pour bloquer toute rotation sur l'axe horizontale).

J'ai personnellement choisi la dernière solution car c'est la plus simple.

Prendre pour des jantes de 17 pouces des pneus pour 80 cross.

Attention les pneus cross ont une usure prématuré dès qu'on roule sur la route car la gomme est plus tendre.

Le meilleur étant de mettre une jante de 19 ou 21 pouce à l'avant et 17 pouces à l'arrière, comme ça, ça évite les chasseur dans les champs, chemin ou bourbier. Et puis une fois la partie cycle OK, on pense au moteur.

Il faut penser vitesse du gaz, moins d'obstacle, moins de distance et une surface lisse reste un principal soucis. Le meilleur reste des clapets en V, une pipe courte, un carbu PHBG montage souple ou rigide (souple reste le meilleur à condition de trouver une durite qui reste en place sur la pipe et carbu).

Pour les petits budgets des clapets plats plus large (tout sauf origine), une pipe de meilleure facture ou bien préparée, lisse et un carbu SHA. Cet équipement est moins cher, plus fiable mais moins performant.

Un pot long garantie une performance honorable mais il faut avoir une brelle bien rehausser. On peut les modifier de sorte qu'ils soient en passage haut, mais reste le problème du moteur flottant, du vrai bricolage en perspective.

Un pot d'origine prend moins de place, mais ça ne permet pas d'avoir des performances convenable, une mobcross toute d'origine conviendra au champ, aux chemins plat, mais quand il est question de bourbier, de cote en cailloux ou terre humide, pas la peine d'y penser.

L'ajout d'un allumage plus performant est un atout certain. Vient le bas moteur, préparé bien sûr, carters lisses, admission d'essence limée au niveau des clapets et des transferts adapté au haut-moteur. Et pour finir le meilleur, le haut moteur.

Un kit est une bonne alternative (à condition de mettre des ressorts d'embrayage dur, pour avoir le plus de puissance au moment d'accélérer). L'alternative la plus pratique est un moteur à air, très utilisé dans les groupes a1, a2, et b ( catégorie de mobcross compétition ). En effet le refroidissement est stable, pas de soucis de fuite, par contre des chocs thermique plus important qu'en liquide (passage dans une rivière par exemple). Choisir de préférence un kit de marque Polini, surtout les 80, ce sont ceux qui fournissent le meilleur couple. Polini est réputé pour sa solidité, mais il y a aussi Bidalot, Doppler, Gilardoni, Athena. Les kits 50 Airsal sont à éviter, certes fiable mais trop juste pour des bourbiers. Le liquide par contre garantie un meilleur refroidissement, moins de chocs thermiques, mais plus d'entretiens et donc de soucis en plus. A noter qu'en mobcross, les moteurs sont très sollicités, il faut faire un compromis performance/fiabilité, le cross c'est un monde complètement différent de la route, il faut aimer aller se salir, être en pleine nature et surtout beaucoup bricoler, je passe trois fois plus de temps à faire de réglage, changer mes moteurs pour des plus puissants que de temps passer en pleine nature. 

Mais bon c'est un défi technique que de transformer une brelle en mobcross opérationnelle. Sur ma mobcross, j'ai mis une fourche, jante et pneus (21 pouces), disque et freins de XP6.

J'ai rehaussé l'arrière, gardé un pot long en passage bas, boite à clapets Malossi, carbu PHBG 15, bas moteur préparé, vario ER2 Doppler, embrayage renforcé, haut moteur liquide Doppler, anciennement un Airsal à air. Pneus cross arrière Metzeler pour 80, ça marche bien, et ça impressionne les copains.