Régler un carbu PHBG by the 103 racer

Comme je trouve q'il n'y a pas assez d'articles pour apprendre un régler des carbus, en voici un autre.

Il vous faut juste un tournevis plat.

Les bases : Sur un PHBG, il y a plusieurs choses à régler. Il faut avoir le bon gicleur, mettre l'aiguille (qui se trouve au niveau de boisseau) à la bonne hauteur, et régler l'arrivée d'air (avec la vis d'air, qui se trouve sur un coté du carbu, cela dépend du modèle).

- L'aiguille sert à ouvrir + ou - le puits d'aiguille, là où est vissé le gicleur. Donc, pour faire simple, l'aiguille sert à ouvrir + ou - le trou du gicleur. On prend l'aiguille avec la pointe vers le bas :

- Si on met le clips en haut, le trou du gicleur va moins s'ouvrir donc il y aura moins d'essence qui arrivera.
- Si on met le clips en bas, le trou du gicleur va plus s' ouvrir donc il y aura plus d'essence qui arrivera.

- La vis d'air (ou vis de richesse) sert à augmenter ou diminuer l'arrivé d'air dans le moteur. D'origine, le carbu est réglé avec la vis serrée à fond et desserrée de 1 tour et 1 quart.
- Quand on serre la vis, on ferme l'arrivé d'air, donc il y aura + d'essence.
- Quand on desserre la vis, on ouvre l'arrivé d'air donc il y aura + d'air.

Pour le réglage du gicleur, il faut se référer à la couleur de la bougie:
- Rouge brique / marron chocolat : bon réglage
- Noire : Trop riche (gicleur trop gros, car il y a trop d'essence qui arrive dans le cylindre)
- Blanche : Trop pauvre (gicleur trop petit, car il n'y a pas assez d'essence qui arrive dans le cylindre) Il vaut mieux avoir une bougie qui tire plus vers le noir que vers le blanc, car si c'est blanc, il y a danger, le moteur n'est pas assez alimenté donc ne reçoit pas assez d'huile pour le lubrifier ce qui peut engendrer une ou plusieurs amorces de serrage ou même un serrage.

J'espère avoir été clair et compris, je vous souhaite bonne route.