Régler sa transmission de mobyette
Qu'est ce que la transmission sur mobylette
La transmission : Communication d'un mouvement, ensemble des organes mécaniques qui transmettent ce mouvement.
Transmission primaire et transmission secondaire
On distingue deux sous-éléments de transmissions, la transmission primaire et la transmission secondaire.
- Primaire = Liaison entre le moteur et la poulie.
- Secondaire = Liaison entre la poulie et la roue arrière.
Le Solex est un cas à part où la transmission est directe du galet à la roue.
Première étape : Régler sa transmission primaire
Comme dit précédement, la transmission primaire c'est le lien entre le moteur et la poulie.
Elle comprend donc l'embrayage, le variateur et la poulie.
Le réglage du variateur s'éffectue par le changement des galets ou masselottes (selon les models).
Le but du réglage de la transmission primaire est de réussir à faire monter la courroie au sommet des joues du variateur sans avoir de creux dans l'accélération.
Plus les poids sont lourds, plus le variateur s'ouvrira vite et inverssement, plus ils sont légers, plus le variateur s'ouvrira tard.
Votre courroie ne monte pas au sommet ?
- Trop léger = Moteur gueulard
- Trop lourd = Le moteur n'atteind pas un régime suffisant pour délivrer le couple nécéssaire à tracter la transmission secondaire.
Deuxième étape : Régler sa transmission secondair
Pour adapter sa transmission secondaire à son usage, on peut modifier le développement des pignon et cassette.
L'exemple du vélo permet d'illustrer le propos. Essayez de monter une coté a vélo en derniere vitesse, les molet en prenne un coup. Pour la mob, c'est pareil. Mettre une couronne de 45 dents avec un pignon de 12 vous fera peut être gagner un peu de pointe, mais vous forcerez beaucoup au démarrage.
Quelle ratio de transmission pour ma mobylette?
Une transmission dite longue favorisera la vitesse de pointe, tandis qu'une courte favorisera la prise de tours et l'accelération.
Voici quelques éxemples de transmission courte et longue.
Courte :
11/72 = 0.153
11/68 = 0.162
12/72 = 0.167
Longue :
11/45 = 0.244
12/48 = 0.250
12/45 = 0.267
Exemple : Une moto en 11/22 = 0.5 donc le pignon fait un tour quand la couronne n'en a fait qu'un demi.
Troisième étape : Regler son ressort moteur / embrayage
Certains ressorts moteur sont réglable en compression avec une molette. Plus vous serrez la molette, plus vous augmentez la pré contrainte dans le ressort donc plus il est dur.
Mieux vaut commencer avec un ressort détendu au maximum et régler le variateur.
Si la courroie adhère mal au variateur, raidissez le ressort et re-réglez le variateur.
Embrayage :
Pour les RCX SPX et autres, vous avez trois ressorts d'embrayage. Plus vous montez des ressorts durs, plus vous embrayez tard. Idem pour l'embrayage des SP MVL et autres sauf qu'il y a deux ressorts au lieu de trois.
J'espère que ces informations vous aideront.
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Bonjours j' ai un 103 vogue d' origine et je voudrais savoir ses des pignon de combien de dents ?
Merci de me répondre
Pour les SP et MVL, on joue sur l'embrayage en modifiant le nombre de billes et/ ou en mettant 1 ou 2 ressorts étoiles. Les 2 ressorts sur les 2 demi garnitures servent pour démarrer la mob.
Sinon bon article.
Pas mal, manque de précision par endroit tout de même ... n'oublie pas qu'une transmi hyper longue du style 12/45 comme tu le dis ne sera jamais tractée et tu ne gagneras pas en pointe . Tu auras juste un veau .
103 vogue, il me semble que c'est du 11 d'origine, au pire compte les dents sa prend 5 seconde
. Pour répondre, l'article précisais toute ces choses thewarriorofwwars, seulement ces précisions on été enlevé a la publication de l'article car sa fesais trop répétitif. Et oui, il faut comprendre qu'il y a plein d'article qui traite le sujet, cela ne sert a rien de répéter
Bon tuto ! Il serait néanmoins utile de surligner cette phrase :
-Trop léger = Moteur gueulard
-Trop lourd = Le moteur n'atteints pas un régime suffisant pour délivrer le couple nécessaire à tracter la transmission secondaire.
C'est une info primordiale que tout les débutants ont tendance à remplacer (à notre grand regret...) par : Si j'allèges je gagne en accel, et si j'alourdis, je gagne en pointe... ALORS QUE C'EST COMPLÈTEMENT FAUX !
Très bien aussi d'avoir précisé que sur une mob à vario, il est inutile d'y coller une transmi longue derrière... on perd en démarrage, et en vitesse dans les côtes ! En tout cas, bon article qui résume bien tout ce qu'il faut savoir