MBK 51 type G1

J'ai eu cette MBK 51 Mag max pour mes 14 ans. Elle était dans un état pas terrible esthétiquement, mais elle fonctionnait parfaitement. C'était donc une base idéale pour pouvoir la transformer à mon goût par la suite! J'étais un grand lecteur à l'époque de mob chop et autre mob mag.

 J'avais des potes qui roulaient en RCX, SP, Magnum Racing, et les mob m'ont tout de suite attiré ! Ces petits engins au ras du sol, tappés jusqu'à la moelle à la Joe Bar Team, le pilote complétement couché dessus, leur look old scool racé, légers, rapides, fiables (relativement!), très facile à modifier et à réparer, peu honnéreux, bref... tout m'attirait.

J'avais donc dans l'idée de me faire un projet totalement transformé et vitaminé, à l'instar des machines custom ou racing que j'admirais dans mes magazines préférés.

Sachant que je n'y arriverais pas d'un coup, à cause d'un manque de moyens techniques, financiers, et de compétences, j'ai donc entrepris des modifications petit à petit, en partant d'un modèle peu rutilant mais sain.

Les années passant, les compétences augmentant, les moyens aussi, la mob s'est transformée jusqu'à atteindre l'état actuel, qui n'est pas définitif, mais représente déjà un bon palier! La mob est passé avant cela par de nombreux états, et plusieurs moteurs, que j'ai pour la plupart gardé au chaud. Le projet a connu une pause de 7 ans (!) pendant lesquels je n'y ai pas du tout touché, suite à une fuite de réservoir maintenant réparé. J'avais laissé de côté mon rêve d'ado...

J'ai finalement repris le flambeau et la mob a radicalement évolué en peu de temps. Grâce à des vidéos trouvées sur le net, puis au forum mobcustom que j'ai découvert par la suite, l'ado, un peu vieilli maintenant, peut maintenant contempler sa réalisation, avec le sentiment enfin d'avoir pu réaliser un vieux désir !

- Cadre de Mag max de 1995 seconde version, peinture d'origine (la seule chose qui était en état !)
- Jantes Grimeca 6 bâtons
- Cales pieds, comodo gauche et bras oscillant (quelques pets mais pas trop méchants) et le klaxon !
- Neiman, toujours utile...

- Fourche hydrolique Paioli peinte en noir
- Disque avant de 220mm avec étrier type Derbi, durite aviation et maître cylindre droit
- Garde boue avant F1 noir
- Bulle CF 1990 avec deux halogènes incorporés et peinte en noir
- Tableau de bord fait maison avec compteur transval 120 km/h et sonde de température moteur
- Guidons bracelets avec poignées chromées
- Poignée tirage rapide
- Rétroviseur rond chromé
- Lame de canalisation d'air sur le moteur faite maison
- Barre de renfort chromée
- Caches latéraux plastique chromés redécoupés
- Amortisseurs mécaniques chromés
- Coque arrière GP noire avec feux double ronds et support de plaque integré
- Pneus Hutchinson G1 1/4 3/4 R17 avec embouts de valves chromés et lettres peintes en argenté

D'origine :

- Pattes de fixations moteur (lol)

- Allumage électronique Ducati MBK calé à 1.43mm d'avance, complet avec anti parasite, bobine, CDI et sortie lumières

- Carters moteur Polini complets préparés et alignés au cylindre avec roulements renforcés, spi et clapets
- Pipe maison 22.5mm sur base de la Polini avec manchon souple de raccord carburateur
- Carburateur Polini CP 23mm montage souple avec tulipe, starter manuel, sortie de cable coudée
- Vilebrequin renforcé Bidalot G1/G2
- Cylindre Malossi 45.5mm diagrammes stock 177/120 sortie d'echappement polie, calotte de piston polie, très légère demi-lune arrière sur le piston
- Culasse Polini radiale chambre polie et décompresseur
- Bougie NGK B9 culot court
- Poumon Doppler
- Boîte à air Doppler air box gros volume avec manchon de raccord
- Ressort moteur Doppler
- Variateur Doppler Er2 avec embrayage peint en gris alu à la HT
- Poulie Doppler aluminium
- Transmission longue 13 X 52
- Pot Doppler avec cartouche Conti de scooter plus longue (moins de bruit)