Les motos de l'équipe mobcustom
Voici une présentation des motos de l'équipe mobcustom. Aprés avoir roulé sur 50cc place aux Buell XB9R...
Buell XB9R
Après avoir roulé sur mob, scooter, ou autres 50cc l'équipe mobcustom est passée à la moto, et pas sur n'importe quelle moto ! Sur Buell XB9R.
Caractéristiques techniques
Le moteur provient de chez Harley-Davidson.
C'est le moteur du Sportster modifier spécialement pour équipe la XB9 :
C'est le moteur du Sportster modifier spécialement pour équipe la XB9 :
- bi-cylindres en V à 45°
- 4 temps
- 2 soupapes par cylindre
- 984 cm3 : alésage 88,9 mm x course 79,4 mm
- distribution par culbuteur à rattrapage de jeu automatique
- injection électronique 45 mm
- refroidissement par air.
- Empattement 1320 mm
- angle de chasse 21 degrés, chasse 83 mm
- cadre périmétrique aluminium
- fourche inversée Showa réglable en compression, détente et précharge
- mono-amortisseur arrière Showa réglable en compression, détente et précharge
- freins AV 1 disque diam. 375 mm / étrier 6 pistons ; AR disque / étrier 1 piston
- pneus AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17
- poids 177kg à sec
- ECM buell race avec cartographie d'injection sur mesure
- Échappement buell race double sortie
- Métallisation du pot d'échappement
- Thermolaquage des jantes
Frein avant
Système de freinage ZTL (Zero Torsional Load)
Le frein avant est périmétrique et permet d'avoir un diamètre hallucinant de 375mm !
A chaque sollicitation, il transfère directement la puissance du freinage (la charge de torsion) à la jante et non au moyeu.
L'avantage est aussi le poids car grâce à ce système l'avant de la moto pèse près de 2,5 kg de moins que ceux dotés d'un système à double disque.
Le frein avant est périmétrique et permet d'avoir un diamètre hallucinant de 375mm !
A chaque sollicitation, il transfère directement la puissance du freinage (la charge de torsion) à la jante et non au moyeu.
L'avantage est aussi le poids car grâce à ce système l'avant de la moto pèse près de 2,5 kg de moins que ceux dotés d'un système à double disque.
Échappement
Le système d'échappement concentre le poids sous le
châssis afin de centraliser les masses : une des spécialités de Buell
depuis 1985. La maniabilité et la tenue de route sont grandement améliorer car le centre de gravité est surbaissé au maximum.
Cadre et bras oscillant = réservoirs
Le cadre et le bras oscillant sont en aluminium, légers et extrêmement rigides, ils réduisent la flexibilité.
Le cadre fait office de réservoir d'essence, et la bras oscillant contient l'huile moteur, le but est d'abaisser un maximum le centre de gravité et d'avoir une moto extrêmement maniable.
Le cadre fait office de réservoir d'essence, et la bras oscillant contient l'huile moteur, le but est d'abaisser un maximum le centre de gravité et d'avoir une moto extrêmement maniable.
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4 commentaires
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Wooow de la gueule y'a pas à dire, mais c'est pas très coupleux comme machine ça non, à moins que je me plante
"Le cadre fait office de réservoir d'essence, et la bras oscillant contient l'huile moteur'' : Si ca c'est pas monstrueux !! J'avais jamais entendu ca, mais quelle idée ingénieuse !
Par contre, si je me souviens bien, Buell ne constuit plus de moto ? :/
Absorber pas Harley, un truc comme ça, même si c'était déjà une sous marque de harley avant
Impressionnant comme bécane !
Enfin moi si on me la donne je dirais pas non ! Rires
