Essais kit Polini 50 cm3 "W" pour Peugeot

  Kit en aluminuim chromé dur, à 6 transferts. Les 2 transferts principaux et le transfert arrière sont dédoublés. Les plans de joint d'embasse et de haut de cylindre sont usinés et le revêtement parfaitement attaqué (le chrome est piqué) ce qui retient mieux les molécules d'huile et assure un graissage bien meilleur. Le piston reçoit un segment fin.

Polini a également prévu une culasse étudiée pour fonctionner avec ce kit. Elle reçoit un filetage qui permet l'adaptation d'un décompresseur. Le volume de chambre tourne autour de 5 centimètres cube (selon le joint de culasse) et donne un rapport volumétrique de 11 à 1.

La plus grosse originalité de ce kit vient de la forme de la lumière d'échappement qui reprend la silhouette de la lettre W. Ce principe permet d'avoir une forte section d'échappement dans la partie supérieure, d'où une baisse brutale de la pression dans le cylindre avant la phase de balayage. De plus, le W maintient correctement le segment et les risques d'accrochages sont minimes.

Ce kit a été passé au banc d'essais, avec un pot Polini Custom et un carbu de 15. Il a été comparé à un cylindre d'origine mis à des diagrammes relativement identiques. Si à 7000 tr/min le Polini perd un demi cheval, dès 7800 tr/min celui-ci reprend l'avantage pour délivrer finalement 5,1 cv à 8500 tr/min, soit un cheval de plus que le modèle préparé.

Bien emballé, livré complet avec tous les joints et une notice de montage, il ne mérite que des éloges (à l'époque, le W Polini pour 103 faisait parti des meilleurs kit).

Source : Mobchop n°41 d'Octobre 1988, page 4 (rubrique le kit du mois)