Comment choisir son gicleur de ralenti

Le gicleur est un composant de votre carburateur, il y en existe plusieurs, il y a un gicleur principal, un gicleur secondaire aussi apellé gicleur de ralenti, celui qui nous intéresse ici. ils se trouvent dans la cuve et ressemblent à de petites vis percées en leur centre. Suivant le type de carburateur vous pouvez en avoir plus.

Chaque gicleur a une taille, écrite sur la tête du gicleur. chaque taille correspond à la percée au centre de ce gicleur et sa taille a une correspondance avec son débit.
Le choix de la taille d'un gicleur est important pour les réglages de votre carburation, il influe sur le comportement de votre moteur.

Le gicleur principal influe sur l'acceleration que vous allez gérer avec votre manette des gaz, le gicleur de ralenti lui assure un flux constant d'essence pour tenir votre moteur au ralenti, d'ou son nom.

Lorsque vous avez réglé votre carburation par rapport à l'acceleration voulue et au comportement voulu du moteur, vous allez devoir en dernier lieu régler votre ralenti.

Vous allez pour ça jouer avec la vis de ralenti qui elle, influe sur l'ouverture du boiseau et donc du gicleur principal.
Pour un réglage plus précis, vous serez amené à revoir votre choix de gicleur de ralenti.
Car il arrivera que la vis de ralenti ne suffise plus, vous ferez un tour de trop, et vous n'aurez plus un ralenti stable, le moteur s'éteindra de lui-même, un demi-tour dans l'autre sens et le moteur accélère. A ce moment vous pouvez clairement prendre la décision de revoir votre choix de gicleur.

L'interêt est de pouvoir affiner ses réglages, c'est une calibration. Cela vous permettra d'avoir une amplitude de plusieurs tours de vis pour trouver le régime stable de ralenti du moteur.

La vis de ralenti permet d'ajuster le régime moteur. Le nombre de tours est symbolisé ci-dessous par les barres et les chiffres.

Cas 1 :

Votre réglage sera un vrai calvère dès que vous toucherez votre vis de ralenti vous risquerez d'atteindre une zone rouge qui correpond à un regime très instable (moteur qui s'arrete ou se met a accelerer). Ce cas est la cas à éviter.

Cas 2 :

Votre réglage va s'effecter avec plus de marges, le reglage du ralenti va être plus simple. L'espace entre 2 barres qui symbolise un regime moteur, est assez grand et correspond a un 1 ou 2 tour.
Il sera tres difficile d'arriver dans un zone tres instable puisqu'il vous faudra une bonne dizaine de tour avant de les atteindre. Le cas 2 est le cas a obtenir pour pouvoir régler son ralenti dans de meilleures conditions.

Si vous avez compris ce principe vous avez compris ce qu'on appelle la calibration.

Si votre vis de richesse est du coté du filtre à air alors en vissant on enrichit et en devissant on appauvrit. (On joue sur l'air).

Si votre vis de richesse est du côté de la pipe d'admission, il faut dévisser pour enrichir, et visser pour appauvrir. (On joue sur l'essence).

En fonction de son utilisation, il est possible d'adapter ses réglages à la saison. Il y a moins d'oxygène l'hiver, pour maintenir le même fonctionnement, il est possible d'ouvrir de quelques points son gicleur principal. Pour l'été, c'est l'inverse.