{Tutoriel} Monter un frein à disque sur jante à tambour - Mobylette

{Tutoriel} Monter un frein à disque sur jante à tambour

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Le 24 Décembre 2011 à 11:44
Le freinage à disque est plus performant qu'un frein à tambour. Il est donc tentant de remplacer son tambour avant par un disque. Il faudra adapter la

Le freinage à disque est plus performant qu'un frein à tambour. Il est donc tentant de remplacer son tambour avant par un disque. Il faudra adapter la jante.

Cette monte n'est pas homologué pour rouler sur route.

Le matériel nécessaire pour adapter un frein à di

Pour réalisé ce montage, il vous faut un minimum de matériel et de connaissances.

- Une fourche avec un support d'étrier (EBR master, de dirt ou de mécaboite)

- Une étrier (adaptable à votre fourche)

- Un disque (adapté en diamètre par rapport à la fourche et à l'étrier utilisé)

- Un bloc d'alu (les tourneurs-fraisseurs et métaliers peuvent vous le fournir

- Une jante

- Quelques vis et cales (pour réaliser les fixation et les centrages)

Première étape : Usiner les adaptateurs

Pour réaliser ce montage, des usinages de pièces sont nécessaires. Pour leur réalisation vous avez 2 solutions.

- Soit passer directement par un tourneur fraiseur, le travail serra nickel, mais le prix peut très vite monter.
- Soit passer par un lycée proféssionnel qui forme des tourneurs-fraisseurs (STI par exemple). Cela ne vous coûtera rien, mais demandez à ce que ce soient des personnes appliquées dans leur travail qui vous le fasse.

Dans les 2 cas, certains n'accepteront pas de vous le faire pour des raison de responsabilité car elle peut être mise en cause en cas d'accident.

Deuxième étape : Dimensionner des cales de centrage

Mesurer les dimensions des cales de centrage est l'étape la plus importante. Si elle est mal faite, votre jante ou même votre disque risquent de ne pas être centrés. La conséquence serait un étrier en travers et la surface de contact des plaquettes ne serait pas alignée avec le disque. Le freinage serait moins performant et l'usure serait déséquilibrée.

- Tout d'abord, montez l'étrier sur la fourche.

- Ensuite montez la jante sur la fourche avec un axe adapté, mais sans aucune cale.

- Centrez le tout, et serrer l'écrou de l'axe pour que les foureaux soient bien parallèles.

Pour vérifier qu'ils le sont, il suffit de mesurer l'écart entre ceux-ci au plus haut possible et au plus bas.

Les 2 mesures doivent être les plus proches possibles.

Centrez la jante pour que l'écart entre les bords et les foureaux soient le même de chaque côté.

 

 


- Maintenez le tout en place et mesurez la longueur au niveau de l'axe de roue, entre le roulement de jante et le bord du fourreau (ou tube suivant la fourche inversé ou non) de chaque côté.

Vous avez les épaisseurs de cales à fabriquer pour que votre jante soit centrée sur la fourche.

 

Exemple de bagues d'adaptation pour étriers de disque

Voici dans mon cas comment se présentent les bagues de centrage de roue maison :

Troisième étape : Dimensionner la cale de déport

Pour mesurer les dimensions de sa future cale de disque, il faut tout d'abord :
- Mesurer le diamètre intérieur de la jante où est disposé le frein à tambour à l'origine. Il est d'environ 90 mm sur les jantes Griméca et de 80 mm sur toutes les autres. Ceci vous donne le diamètre extérieur de la cale de déport.

- Mesurez aussi le diamètre disponible autour de ce qui maintien le roulement. Ceci vous donne le diamètre intérieur de la cale de déport. Certaine jantes sont pré-percées voir même taraudées. Dans ce cas basez-vous sur l'entraxe de ces trous existants pour pouvoir les reporter sur la future cale.

Quatrieme etape : Définir les emplacements des vis de fixation

Il faut ensuite se munir du disque et mesurer l'entre-axe des trous de fixation. La mesure d'une entre-axe se base sur la distance de centre à centre entre les trous. Il est possible de centrer son réglet à l'oeil et prendre la mesure sur les deux points les plus proches de soi. La distance sera identique à celle de l'entre-axe.

Comme pour les mesures de la jante, reportez-les mais en prenant soin que les emplacement n'arrivent pas en face de ceux prévu pour pour fixer la cale à la jante sans quoi il sera pas possible de visser l'adaptateur-déportateur de disque sur la jante.

Cas d'une jante non percée

Si la jante n'est pas pré-percée, ces trous peuvent servir pour tout serrer ensemble. Dans ce cas, il suffira de les reporter sur la jante, une fois la cale faite, en la positionnant et en perçant au travers.

Cinquième étape : Dimensionner la cale de déport

Il ne reste plus qu'à prendre la mesure de l'épaisseur de la cale de déport.

- Pour ceci, refaites le montage comme pour prendre les mesures des cales de centrage de jantes.
- Positionnez les cales si vous les avez faites.
- Et inserrez aussi le disque positionné dans l'étrier et freiner pour qu'il se mette en position de lui même.
- Serrez la jante si vous avez les cales de centrage sinon, prossedez de la même manière que pour la prise de mesure des cales.

Maintenant, il suffit de mesurer l'écart entre le disque et l'endroit où se posera la future cale de déport. Vous pouvez utiliser un pied à coulisse. Vous avez maintenant l'épaisseur de votre cale.

Quatrième étape : Fabriquer la cale de déport

Maintenant que vous disposez de toutes vos mesures, il n'y a plus qu'à les retranscrire sur votre morçeau d'alu et le réaliser aux dimensions.

Cinquieme étape : Assembler sa roue et son frein a disqu

Vous avez tout ce qu'il vous faut, vous pouvez alors vous lancer dans le remontage du tout :

Remonter la cale sur le moyeu.

Remonter le disque sur la cale

- Pour monter le disque sur la cale, on commence par insérer la cale de déport dans la jante.

Ici, les trous de fixation du disque sur la cale et ceux de fixation de la cale sur la jante coincident. Il suffit donc de visser le tout avec des vis adaptées en longueur.

Si ça n'est pas le cas, il faudra penser à fraiser sur quelque mm (suivant la hauteur des têtes de vis choisies) les trous de fixation prévus pour la cale sur la jante, afin que les têtes de vis ne gènent pas leur montage.

Les trous pour fixer le disque sur la cale devront être taraudés.

Remonter la roue avant

Ensuite, remonter la roue avant sur la fourche sans oublier les cales de centrage.

Reserrer l'axe de roue.

Sixième étape : Roder ses plaquettes

Et voilà, maintenant vous disposez d'un frein à disque beau et efficace.

Si les plaquettes et disques sont neufs, n'oubliez pas qu'ils demandent un temps de rodage. Le rodage peut être accéleré en surfaçant les plaquettes. On peut les frotter à la main l'une contre l'autre par petits allers-retours pendant une minute. Bien répartir la pression pour éviter une usure irrégulière. On peut profiter de l'action abrasive de l'eau et mouiller les plaquettes pour réaliser les premiers freinages.

Ce montage à été réalisé sur la MBK 51 évasion de naunau22.

Pour toute question par rapport au montage ou autre, n'hésitez pas à le lui demandé sur son parking.

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MbK-De-ThOnY Le 25 Décembre 2011 à 21:40
je veut le faire depuit un bon moment mais je c est pas ou trouver une aussi grosse plaque de alu sad.gif
Lix57 Le 25 Décembre 2011 à 22:00
C'est légal de faire sa ? Car tu modifie quand même la partie cycle et de freinage :s
Je pence que sa doit bien freiner si bien fais mais au CT sa va donner quoi ?
KGNico22 Le 25 Décembre 2011 à 22:04
c'est bien noté que cette modif n'est pas homologué sur route, donc réservé à la compétition ou sur terrain privé ;-)

pour l'alu, c'est aussi écrit, normalement les tourneurs fraiseur ou métallier qui travaillent par chez toi doivent pouvoir te vendre ça.
Lix57 Le 25 Décembre 2011 à 22:19
ah j'ai du louper le paragraphe la x)
+1
urbr Le 26 Décembre 2011 à 22:08
en tout cas moi jai monté un frein a disque sur la roue avant de mon mbk 51 magnum racin et je peux vous dire que l'ont si castre comme il faut mais par contre faut faire gaffe ce qoi tu frenne

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